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  FERRARI 288GTO[热荐]
作者:RP    改装资料来源:无敌改装    点击数:    更新时间:2005-8-1  提交:蛋蛋

 如果,要问笔者心目中最经典的车型,基本上可以毫不思索地回答是FERRARI的288GTO!对她的情,是从笔者刚接触汽车便开始了,手中最早的一本汽车杂志:1986年4月号的《新车世界》,封面和里面的主题内容就是介绍这台已于1985年停产的经典跑车:法拉利 288GTO!从第一期开始,到今天的千余本的各种车书籍中,唯有她,至今仍是我心中的梦想!

 

   彪炳的战绩光环下,其继承者,288GTO今天也成为经典!以当时整体技术水平而言,即使到了21世纪的今天,绝大部分的车仍难望其背:根据当年FISA对GROUP B组赛事的规定,赛车必须是排气量在4000cc以下的,所以288GTO的V8引擎的排气量是2855cc,乘上涡轮增压车的系数1.4,刚好是3997cc,刚好符合排量限制(所以为什么PORSCHE 959也是同一容积也是因为这个原因);至于在产量上的要求必须生产200部以上,于是由1984年至1985年9月,法拉利共计生产了255辆288GTO。外表上,288GTO与当年的

 

308GTB有少许相像之处,特别是头冚,中部入风孔等,但是,如果说到实际的内在结构,就完全是两码事了,288的车架是全新的设计,除了高度都是1120毫米外,比308的长宽都要大一号,而总重量却是减少了近100公斤,原因是车身大量使用玻璃纤维、碳纤维及卡夫拉等材料,须知道当年这些材料大部分都是刚被研制出来就成为了288的构件,减轻重量的思维是非常超前的,也印证了ENZO FERRARI的一句话“大10匹,不如轻10(公)斤”的造车概念。虽然其外在、内在的性能部件都是为了参赛而研发的,例如1万转的转速表,320KM的速度表,最高1bar的增压表等,但是作为那255台的街车版本,车内某些豪华设备还是被安装了上去,例如真皮跑车凳、Blaupunkt(蓝宝)音响、冷气等。至于

 
曾经是最贵的法拉利,90年代曾拍出1000万美金的天价
 
 
 
涡轮引擎在法拉利的历史里绝对不是另类,每4缸一个KING SIZE的INTERCOOLER足以说明实力
 

那台代号为F114B的V8涡轮增压引擎,因为街车版的原因,动力输出被调低至400匹,引擎升功率达到140匹,但以其推动1160公斤的车身是绰绰有余的,每公斤的车重由0.34匹马力去推动,快是必然,但有多快:0~400米距离只需要11秒内,够快了!

 

 产量少,贵也是必然的,当年在法拉利工厂一台288GTO的出厂发票价是72000元美金,即使她到今天还不能在美国挂牌合法行驶,但你却必须付上 18万美金才可以考虑拥有一台新车,相对于今天国内的加价3万买ACCORD,简直是小菜一碟。当然,18万美金是20年前的报价,到了今天,一台状况好的288保守估价也要在200万美金以上,可是这样一台虽未参加过任何赛事的名车,又会有哪个拥有者会舍得将其易手呢?另外,不得不提一下288GTO的后续发展:1985年,法拉利曾推出过一款只生产了6台的名为288 GTO EVOLUZIONE的强化版,马力达到更为惊人的650匹,极速370公里;再有就是2001年,一台名为550 GTO Maranello的FIA GT赛事专用车作过“内部供应”,产量稀少,马力“只有”600匹!而且因为本身市场上有售F550

 
橙色的仪表字是法拉利的传统,一万转的涡轮引擎,相信除了涡轮时代的F1外,街车上简直不敢想象
 
 
 
产量少,必然物以稀为贵,一台状态好的288GTO的价格,可以买10台最新的F430。
 

Maranello,产量方面已合乎FIA的最低标准,所以不会有类似MC12或者GT1那种街车版作销售,导致知名度不及其前辈288 GTO也是必然!
  
 

 

  至于288GTO被说到何其的快,何其的美,笔者不敢说,因为自己连实车都不曾见过,只有每天看者海报和那叠发黄的资料中寻找着过去的梦想。梦想可能只有收藏在记忆中才是最美丽的!!最后罗列她那迷人的“三围”数字作个结束吧!

 
产量只有区区6台的EVOLUZIONE版,马力更大,重量更轻,速度更快!
 
 
 
PRODRIVE的F550 GTO,或者可以称作是288GTO的接替者吧,但它的命运比前代好多了。
 


  
  

 

车架结构:

空间钢管式

长×宽×高:

4290mm×1910mm×1120mm

距:

2450mm

擎:

F114B 型90度夹角V型8缸,气门夹角33.5度,DOHC

量:

2,855cc

口径×冲程:

80mm×71mm

比:

7.6:1

供油系统:

WEBER Marelli

增压系统:

双IHI涡轮增压器,最大增压值:0.8bar

器:

双BEHR intercooler

点火次序:

1-5-3-7-4-8-2-6

最大马力:

400BHP/7000rpm

最大扭力:

51公斤.米/3800rpm

油箱容积:

135升

传动形式:

中置引擎、后轮驱动

箱:

TIPO F114 、5前1后、安置于引擎下部

器:

B&B双片干式

器:

ZF LSD(40%)

牙:

2.9:1

转向机构:

齿轮+齿棒

动:

前309mm通风碟+BREMBO 4遮鲍鱼

后310mm通风碟+BREMBO 4遮鲍鱼

挂:

前后双摇臂,直圈弹簧,KONI避震机(后双系统)

速:

0~1004.9秒

 

速:

 

307公里

 
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